结论：工厂物流主干道的第一原则是不穿作业区，沿厂房边缘或分区之间走；第二原则是收发货尽量同侧，路径最短；第三原则是能单向就单向（单向 2.5 米起，双向 3.5 米以上）；宽度按厂里最宽设备加转弯扫掠空间算；月台数 = 高峰小时车次 × 单车装卸时长 ÷ 60。
看过一个厂：收货门在西北角，发货门在东南角，中间要穿过三个车间。每天 200 多趟叉车在车间里穿行，通道永远堵，安全员天天提心吊胆。
这不是管理问题，是主干道没设计。
主干道的第一原则：不穿作业区
物流主干道应该沿着厂房的边缘或分区之间走，不要从生产区中间穿过去。穿过去有两个后果：一是干扰作业，二是一旦堵车，整条线都停。
如果厂房形状受限必须穿越，那就用物理隔离（护栏、地面色带）把通道和作业区明确分开。
第二原则：收发货尽量同侧
收货和发货在同一侧，物流路径最短，也便于共用月台和人员。分开在两端，等于强迫所有物料横穿整个厂区。
如果必须分开，至少让“收货—存储—生产—发货”形成一条不回头的线。
第三原则：能单向就单向
双向通道要 3.5 米以上，单向只要 2.5 米。在面积紧张时，把主干道做成单向循环，能省下可观的宽度，还能减少交汇事故。
代价是路径变长。用距离强度算一下，如果多绕的 20 米带来的成本低于省下的面积，就值得。
第四原则：宽度按最大设备算，不是按最常用设备
算通道宽度，要拿厂里最宽的那台设备（往往是大型设备底座或超长料架）来校核，还要加上转弯时的扫掠空间。转弯半径不够，司机只能倒车，效率直接砍半。
第五原则：月台数量要算，不是想
月台数 = 高峰小时车次 × 单车装卸时长 ÷ 60。比如高峰每小时 6 车，每车装卸 40 分钟，就需要 4 个月台位。每个车位按 4 米宽算。
月台不够，车就在外面排队，收货区变成临时堆场，主干道第一天就被占。
画完检查一件事
把主干道用一条粗线画出来，看它有没有形成回路。形成回路，说明物流可以单向循环；只进不出或者断头，说明有地方要掉头，那里迟早堵。
如果你正在做新厂规划或者老厂改造，可以把平面图和产品结构发我，先免费看一遍有没有硬伤。
常见问题
物流主干道应该怎么走？
沿厂房边缘或分区之间走，不要从生产区中间穿过。穿过去一是干扰作业，二是堵一次整条线都停；如果厂房形状受限必须穿越，用护栏或地面色带做物理隔离。
通道宽度按什么定？
按厂里最宽的那台设备（大型设备底座或超长料架）校核，再加转弯时的扫掠空间。转弯半径不够，司机只能倒车，效率直接砍半；单向通道 2.5 米起，双向要 3.5 米以上。
月台数量怎么算？
月台数 = 高峰小时车次 × 单车装卸时长 ÷ 60，每个车位按 4 米宽算。例如高峰每小时 6 车、每车装卸 40 分钟，需要 4 个车位；月台不够，车就在外面排队，收货区会变成临时堆场。